DESCRIEREA ESENȚIALĂ A VEHICULULUI MECANIC ȘI A ACCESORIILOR
Componentele unei biciclete de curse sunt: tija ghidonului, cotul ghidonului, maneta de schimbare a vitezelor, pârghia de frână, cablul de schimbare, tubul de direcție, frâna din față, anvelopa, janta, spițele, butucul, furculița, tubul inferior, pedala, picioarele, manivela, manivela, schimbătorul frontal, lanțul, treapta din spate, volanul, teaca din spate verticala, teaca din spate orizontală, șaua, tubul scaunului, tubul orizontal, cablul de frână și maneta de eliberare rapidă. Cele mai importante elemente, totuși, sunt reprezentate de cadru, cercuri, spițe și huburi. De fapt, după șasiu, roțile sunt cea mai importantă parte a bicicletei. În prezent, aceste elemente sunt fabricate cu carbon, care asigură în același timp rigiditate, rezistență și ușurință.
Rama este alcătuită din: tub superior, tub în jos, tub de coloană de direcție, tub de direcție, pandantive, spate orizontal, dropouts, furculiță, suport inferior și nod șa. Pentru a lua măsurile cadrului pentru a se adapta ciclistului, este necesar să cunoaștem lungimea calului, cea a tractului femural, cea a piciorului, a bustului, a brațului și a umerilor. Dimensiunile mâinilor, greutatea și înălțimea totală sunt, de asemenea, indispensabile.
Roțile sunt de diferite tipuri, pentru a se adapta la orice tip de competiție. Ele pot avea un număr foarte mare de raze, de la 16 la 36 (acesta din urmă este configurația cea mai clasică, dar acum este practic abandonat la cel mai înalt nivel). Profilul cercului variază de asemenea, care poate fi scăzut, mediu sau ridicat. În cronometrele este ușor de observat utilizarea roților lenticulare.
Atunci când cumpărați o bicicletă, este necesar să țineți cont de următorii parametri: greutate redusă, rezistență, rigiditate, elasticitate, calitatea sudurilor, calitatea finisajului și alegerea materialelor cu care este fabricată.
Sistemele automate de blocare au fost proiectate pentru a se potrivi nevoii de a bloca perfect piciorul pe pedală pentru a putea elibera instantaneu cu ușurință în caz de nevoie. Trebuie să purtați pantofi potriviți cu o talpă cu mâner încastrat pentru a permite mersul pe jos. Aceste tălpi au o adâncitură în care se va găzdui un bloc care face parte din corpul pedalei. Cu presiunea simplă a piciorului pe pedală, are loc hooking, în timp ce cu o mișcare de torsiune piciorul poate fi eliberat.
Roți lenticulare
În cercetarea exasperată a rezistenței minore la avansarea oferită de aer, am ajuns la proiectarea roților lenticulare. Ele constau dintr-un cerc conectat la pinionul nu prin spițe, ci prin două părți în formă de lentilă, construite din materiale compozite cu caracteristici de înaltă rezistență și luminozitate.
Productie si comercializare de cadre
Fiecare companie care produce și comercializează o bicicletă definește pentru fiecare model unele măsuri care sunt indicate fie cu un cod, fie cu o valoare numerică sau cu un cod și o valoare numerică împreună.
Valoarea numerică reprezintă, de obicei, dimensiunea centrului central sau a verticalei centrale. În unele cazuri, această valoare se poate referi la verticala virtuală sau la lungimea tubului orizontal.
Ar trebui însă subliniat faptul că aceleași cadre oferite de diferite companii nu au niciodată, sau aproape niciodată, aceeași dimensiune reală și nici aceeași geometrie.
Tehnologia ciclismului
Astăzi, datorită instruirii specifice și pregătirii atletice personalizate, fiecare călăreț poate obține cea mai bună performanță cu eforturi mult mai mici decât înainte. Toate acestea sunt posibile chiar și cu ajutorul tehnologiei moderne, care ne oferă instrumente care detectează principalii parametri fiziologici, cum ar fi monitorul ritmului cardiac, care detectează constant și precis ritmul cardiac în timpul antrenamentului. Datorită acestor instrumente și a altor accesorii, ciclistul poate organiza o instruire extrem de științifică, bazată pe date fiziologice absolut personale.
Monitoarele pentru ritmul cardiac concepute special pentru bicicliști sunt echipate cu numeroase funcții, dintre care cele mai importante sunt reprezentate de senzorul de viteză și de senzorul de cadență al cursei pedalei .
CADRUL ȘI SĂNĂTATEA: UNELE NORME PRACTICE PREVENTIVE
Retragerea excesivă a cleaturilor determină o reducere a flexibilității gleznei, rezultând greutatea pedalei și obosirea mușchilor extensori ai coapsei + cei paravertebrale.
Poziția antero-posterioară a șei influențează poziția bazinului și a coloanei vertebrale în raport cu pedalele; ajustarea sa corectă este esențială pentru optimizarea distribuției sarcinii pe axele roților și pentru armonizarea acțiunii tuturor lanțurilor cinetice implicate în exprimarea puterii pe pedale. Tocmai din acest motiv, o eroare de ajustare poate duce la supraîncărcări excesive pe coloană.
Dacă șaua este prea înaltă, de fiecare dată când piciorul atinge distensia maximă, se creează o oscilație excesivă a bazinului, rezultând o stimulare negativă a musculaturii lombare, a rădăcinilor nervoase și a articulațiilor sacro-iliace.
Atunci când măștile de forță forțau ciclistul într-o poziție mai scurtă decât cea normală, mai puțină greutate este distribuită pe brațe, prin urmare, o incidență mai mare asupra spatelui inferior, forțată, astfel, să absoarbă o cantitate mai mare de stres provenind de la vehicul . În schimb, o poziție prea lungă supune coloana vertebrală cervicală la sarcină excesivă.
Diferența excesivă în înălțime dintre șa și ghidon determină o stres mai mare a curbei lombare; totuși, nu există reguli precise pentru a determina a priori dimensiunea diferenței de înălțime dintre șa și ghidon.
O diferență prea mică în înălțime forțează biciclistul într-o poziție prea în poziție verticală, care poate fi dăunătoare deoarece duce la o mai mare compresie la nivelul lombosacral, mai ales pe întinderi de drumuri neuniforme.
Lungimea excesivă a brațelor, forțează piciorul pentru a descrie o traiectorie mai mare a mișcării, amplificând excursia unghiulară a tuturor articulațiilor, inclusiv cele ale bazinului și coloanei.
MATERIALE PRINCIPALE UTILIZATE PENTRU REALIZAREA UNUI BICICLETA
Greutatea și costul bicicletei sunt două proprietăți care variază invers proporțional. Pentru a reduce greutatea, folosim materiale speciale (aliaje de aluminiu derivate din aeronautică, titan și fibre de carbon), mai scumpe și mai greu de utilizat.
inox
Oțel oferă o calitate de invidiat: costuri reduse, sudare ușoară, manevrare ușoară, proprietăți mecanice ridicate. De asemenea, caracteristicile tehnologice ale elasticității și rezistenței variază, oferind astfel cadre publice cu prețuri pentru toate bugetele.
aluminiu
Un număr mare de biciclete este acum fabricat din aliaj de aluminiu.
Caracteristica principală a aluminiului este reprezentată de valoarea interesantă pentru bani.
Ramele din aluminiu sunt în general mai ușor de fabricat din punct de vedere tehnic.
Unul dintre avantajele aluminiului este că nu rustă. Cu toate acestea, utilizarea abrazivelor rutiere în timpul iernii, cum ar fi sarea, poate avea un efect negativ (acest lucru este valabil în special pentru cadrele nevopsite).
Un cadru de aluminiu este în general "mai rigid" decât un cadru din oțel; rigiditatea sa superioară se datorează în principal diametrului mai mare al tuburilor cadru. Rigiditatea unui cadru de aluminiu determină, de asemenea, un număr mai mic de îndoire pe cadru, deci o pierdere de energie mai scăzută, adesea conducând la o performanță mai bună a pedalei.
Cu toate acestea, aluminiu este un material care, în general, se degradează mai repede decât oțelul. Acest lucru explică parțial motivul pentru care unii producători limitează garanția pentru ramele de aluminiu de 5 ani.
titan
Singura vină reală care poate fi atribuită acestui material este costul ridicat care aduce prețul unei biciclete în jur de câteva mii de euro, în rest nu există contraindicații; în fapt, bicicletele de titan sunt de neegalat în ceea ce privește rezistența la încovoiere, compresiune și coroziune. Acest material are cel mai bun raport greutate / putere dintre toate materialele găsite pe piață.
Capacitatea ridicată de absorbție a șocurilor datorată rugozității terenului îl face un cadru potrivit pentru cei care caută un confort ridicat la călătorie, dar nu dorește să sacrifice performanța sportivă la confort.
carbon
Fibra de carbon se dovedește superioară celorlalte materiale, în special datorită rigidității sale.
Are o greutate redusă în comparație cu oțelul și permite "bicicleta personalizată" să fie făcută, cu întăriri la punctele dorite. Aceste caracteristici fac carbonul un material extrem de interesant, care este acum disponibil pe scară largă pe piață.
Este un "model" de interconectare a firelor din fibră de carbon, integrat cu un amestec de rășini epoxidice, un pic asemănător fibrei de sticlă.
Producătorul poate alege, atunci când realizează un cadru (sau furculițe), care orientare pentru a da fibre și, astfel, modifica proprietățile produsului final.
De exemplu, un tub poate avea calități de "rigiditate" atunci când este supus unui efort într-o direcție și "elasticitate" atunci când un alt efort vine dintr-o altă direcție; există multe combinații posibile, în funcție de obiectivul dorit.
Metoda de fabricare a fibrei de carbon este relativ complexă, ceea ce afectează costurile.
Pe de altă parte, după o coliziune serioasă, dacă cadrul "se deteriorează", nu mai poate fi ajustat.
Editat de: Lorenzo Boscariol
