Istoria ciclismului

ISTORIA CICLULUI ȘI EVOLUȚIA ACESTORA

Prima teoretizare majoră a bicicletelor datează de la Leonardo da Vinci, în 1490, care a lăsat schițe foarte importante pe această temă. Aceste proiecte au inclus roți de același diametru cu un sistem de transmisie cu pedale și centuri care au replicat cu fidelitate conceptul nostru de lanț. Singurul lucru esențial care lipsea era direcția.

În 1790 sa născut celrifero lui Conte Mede de Sivrac, din lemn, fără direcție și lanț, cu o mișcare de împingere înainte.

Draisina lui Von Drais (baronul german) datează din 1818 și a constat dintr-un ghidon care să direcționeze roata din față și o șa; progresul a fost întotdeauna împins, așa cum a fost și materialul: lemnul.

Prima bicicletă "adevărată" a fost inventată în jurul anului 1839 de către un pionier scoțian: Kirkpatrick Mac Millan și a constat într-o "draisienne îmbunătățită", la care Mac Millan a instalat un sistem inteligent de pedale. Spre deosebire de draisienne, a devenit posibil să se rostogolească fără ca picioarele să atingă solul.

Primul velocipede (așa numit de Michaux francez în 1855) modelul Michaudina avea pedalele altoite direct pe butucul din față, a cărui roată era foarte mare (aproximativ 3 metri). Cadrul era din fier și pantoful frânei era pe roata din spate. Această motocicletă a fost un mare succes și ați trecut de la cele două exemplare din 1861 la cele 4 exemplare din 1865. Funcția unei roți din față a fost de a mări spațiul parcurs în funcție de timp, apoi de a mări viteza. Înălțimea roții din față a forțat biciclistul să utilizeze un pas pentru montarea în șa.

În această perioadă s-au născut și primele curse de biciclete, care aveau rolul de a promova acest vehicul, astfel încât scopurile erau comerciale.

În 1868, cadre forjate și furci din oțel forjat, roți din lemn marginite în fier, au apărut carcase de roți de cauciuc.

În 1869, Paris - Rouen sa născut în Franța (prima cursă principală de drum, de la Paris la Rouen, la o distanță de 126 kilometri, cu participarea a 304 de concurenți), câștigată de veterinarul britanic Moor, care a parcurs distanța de aproximativ 15 km / h.

Prima cursa din Italia datează din 1870 (Florența - Pistoia); 33 km acoperite în doar 2 ore.

În jurul anului 1875 a apărut în Anglia "Big B" numit și "păianjen", cu roata din față de 1, 5 m în diametru, a cărui hub a fost așezat pe pedale, în vreme ce roata spate mică a servit doar ca punct de sprijin.

Primul clasic italian (1876) a fost câștigat de Maghetti, care a călătorit la 150 de kilometri de Milano spre Torino.

În 1877, Rousseau a inventat uneltele de multiplicare aplicate roții din față, cu transmisie în lanț.

Între 1876 și 1879, Shergold, Vincent și Lawson au aplicat uneltele din roata din spate.

În 1880, în New York, în America, s-au născut primele 6 zile de curse pe pistă.

În 1883, în Anglia, Starley a introdus transmisia lanțului pe "siguranța" sa, în plus față de punerea în funcțiune a sistemului spintec tangențial și nu perpendicular pe hub, pentru o mai bună distribuire a încărcăturii.

În 1888, Dunlop a inventat anvelopa; odată cu sosirea anvelopei Dunlop, a fost rezolvată problema drumurilor accidentate ale timpului, făcând bicicletele mai confortabile și mai practice.

Între anii 1889 și 1890, respectiv, Michelin și Pirelli au făcut modificări ale cauciucului inventat de Dunlop.

În 1890 sa născut Paris-Brest-Paris: 1260 km no-stop pentru a călători zi și noapte.

1896: aici este primul clasic francez numit Paris-Roubaix.

În 1897 sa născut prima roată liberă.

În 1898 se instalează hub-uri echipate cu frâne "pedalei pedalei" pentru bicicletă.

Între 1900 și 1912 numărul de biciclete din Italia crește, ajungând la aproximativ un milion de exemplare.

În 1903 sa născut Turul Franței, care a fost câștigat de Maurice Garin, mătura de coș de la Valle d'Aosta.

La șase ani de la primul "Tour de France", în 1909, Italia adaptează și organizează primul "Giro" al peninsulei, datorită inventivității lui Uccio Costamagna din "La Gazzetta dello Sport". 127 de alergători la începutul cursei, care încă nu au avut ca simbol al înregistrării tricoul roz și clasamentul nu a fost întocmit în funcție de timpul făcut de fiecare călăreț, ci pe baza unui punctaj atribuit la sfârșitul fiecărei etape. Și deja în prima parte a "Giro", au pierdut două dintre favoritele: "diavolul roșu", Asti Giovanni Gerbi și francezul Lucien Mazan, care se numește Petit Breton (în tribut adus originilor sale), ambii implicați în două căderi diferite . Clasamentul final a văzut pe Luigi Ganna excelent care a precedat de două puncte Carlo Galetti și 15 Giovanni Rosignoli.

În cele din urmă, profesionalismul sa născut în 1912.

CLASIFICAREA SPECIALITĂȚILOR CICLURILOR

O primă clasificare distinge cele mai importante curse de ciclism în: curse de curse, curse de șine și curse pe teren (de exemplu ciclokros)

Principalele specialități de pe pistă sunt reprezentate de:

cursele de timp (km de la staționare, urmărirea individuală și urmărirea echipei)
curse de grup (puncte, americane, eliminări și în spatele motoarelor)
curse rapide

Principalele specialități stradale:

(individuale, cupluri și echipe)
curse de grup (în linie și în etape)

Alte curse de viteză:

tandem
Keirin

Curse pe rute speciale:

cyclocross
mountain bike
BMX
trialsin

Cea mai populară cursă pe pistă este de șase zile.

Pe baza clasificării specialităților de ciclism se pot distinge specialități în competiții pe termen lung (în special în aerobi, cum ar fi cursele de etapă), competiții pe termen mediu (cu angajament aerobic-masiv anaerob, de exemplu puncte) și ofertele pe termen scurt (cu angajamente anaerobe, de exemplu: kilometrul de la staționare).