Curățat de Alessandro Stranieri
Cu turații maxime
Vrei să devii un pilot foarte inteligent? Atunci pregătește-ți corpul în mod corespunzător. Cum antrenează, ce instrumente utilizează, ce accentuează psihozistența unui șofer cu un singur loc pe pistă.
Antrenamentul capului și gâtului
În timpul unei curse auto, tractul cervical al șoferului este supus la solicitări longitudinale (cum ar fi când centrul de greutate al pilotului se ridică împotriva gravitației datorită impactului pe o bordură) și mai ales transversal (datorită efectului curbe și frânare ascuțită);
Cea mai bună soluție pentru limitarea leziunilor tractului cervical este dată de formarea specifică a mușchilor gâtului, printr-un preparat atletic efectuat cu exerciții de îndoire anterioară, posterioară și laterală a capului și cu exerciții de retropulsie ale acestuia.
Pentru a mări încărcătura, puteți efectua mișcarea într-o poziție orizontală (predispusă sau în sus), pentru a lucra împotriva gravitației. Ulterior, aceleași exerciții pot fi realizate purtând casca de echitatie sau cu ajutorul benzilor de cauciuc.
Umărul și brațul de formare
Membrele superioare sunt cele care au un contact mai direct cu stresul pe care solul îl transmite, dă roțile în spatele roții. Antebrațul pilotului este supus stresului vibrațional continuu care îl determină, pe parcursul întregii perioade de cursă, să mențină o contracție puternică a bazei brațelor, ceea ce este foarte accentuat în timpul direcției, forțând pilotul să repete sarcini de lucru aproximativ 30-40 kg. Formarea pentru membrele superioare include, în plus față de toate exercițiile clasice de întărire a umărului și brațului, cum ar fi șanțurile laterale și din față, buclă cu gantere și presa franceză cu braț basculant, exerciții specifice de rezistență pentru mușchii antebrațului. Pentru acesta din urmă, se folosesc sarcini mici sau medii, inserate într-un context de exerciții cum ar fi: flexiile dorsale și palmele de mâini, simulările de conducere pe brațe prin menținerea unor greutăți mici, înfășurarea încheieturilor cu "Power Ball" un sistem giroscopic care tinde să crească sarcina pe măsură ce crește viteza de circularizare) etc.
Masina campionului italian 2009 Carrera Cup Italia, Alessandro Balzan, purtător al My-personaltrainer.it
Abdomen-spate
Când corpul uman se află într-o poziție verticală, membrele inferioare, în special dacă sunt flexate, pot acționa ca amortizoare pentru aproape toate solicitările care sunt transmise în direcția "cap-picior", adică în direcția longitudinală a axei corpului. Dimpotrivă, atunci când suntem așezați, picioarele nu pot juca rolul de amortizoare. Deci, toate celelalte structuri ale corpului, fese, abdomen și coloana vertebrală vor absorbi toate solicitările verticale care decurg din vibrațiile mașinii și jeturile bruște care se întâmplă în timpul cursei. Trebuie notat faptul că intensitatea tensiunilor scade odată cu creșterea distanței verticale pe care trebuie să o deplaseze (tendință invers proporțională), astfel încât zonele supuse unui stres mai mare vor fi fesele și zona lombară, în timp ce capul va fi mai puțin afectat de șocuri care vin de pe scaunul auto. Aceasta implică o supraîncărcare mare pentru structurile coloanei vertebrale, care poate fi parțial atenuată, în cazul în care musculatura folosită pentru susținerea coloanei vertebrale este tonifiată și funcțională. Prin urmare, nu pot fi ratate exercițiile de criză (simple sau cu rotație) pentru secțiunea abdominală și extensiile tractului lombar, urmate la sfârșitul antrenamentului prin exerciții de scurgere a coloanei vertebrale.
Curs aerobic
În timpul cursei "Formula", ritmul cardiac al piloților este menținut în jurul valorilor de 110-160 batai pe minut, cu vârfuri de vârf de aproximativ 190 bate în momente de stres psihofizic intens. Creșterea ritmului cardiac este, de fapt, mai degrabă datorată stărilor emoționale decât unei încărcări fizice reale.
De fapt, disciplinele de tip motor sunt însoțite de o componentă emoțională puternică, care determină implicații particulare ale sistemelor nervoase și endocrine, precum și ale aparatului cardiovascular.
Acestea fiind spuse, pregătirea piloților trebuie să includă sesiuni de lucru aerobic, care permit inimii să fie mereu gata pentru sarcini bruște, răspunzând celor mai buni, indiferent de originea stimulului declanșator. În acest scop, vom folosi un monitor de ritm cardiac pentru a monitoriza modificările frecvenței cardiace în timpul muncii, care va fi menținută la 120-160 bpm în funcție de tipul de antrenament selectat (continuu sau interval). Pentru a evita situațiile de plictiseală, este bine să folosiți diferite instrumente: alergând în aer liber și pe bicicletele de tip runner în versiunea interioară și în aer liber. Antrenamentul ergometrului este foarte util, ceea ce ne permite să facem un exercițiu
aerobic folosind în același timp de muncă de anduranță pentru mușchii membrelor superioare.
Sisteme de control al motorului postural (vizual, vestibular și proprioceptiv)
Ei nu fac parte din grupurile musculare, dar sunt, de asemenea, implicați masiv în cursele auto, în ciuda mișcărilor limitate. De fapt, sistemul vizual este conectat direct la punctele de referință și răspunsul motor al călărețului în timpul cursei. Cu cât va fi mai mare formarea stimulilor fizici, cu atât mai bine vor fi răspunsurile la solicitările pe care acestea le propun.
Foarte interesante sunt antrenamentele bazate pe timpii de raspuns: iluminarea uneia sau mai multor luminatoare, atletul trebuie sa apese pe butoane diferite, corespunzatoare culorii luminilor, la viteze tot mai mari si mai mari.
În majoritatea sporturilor, cum ar fi fotbalul, alergarea și multe altele, implicarea sistemului vestibular este marginală. Aceasta nu este pentru sporturile cu motor. Aceasta este, de fapt, activată de mișcări mari cu mișcări bruște, tipice gimnastelor, scafandrilor și piloților, de fapt. Pregătirea pentru cursa va trebui să ofere o instruire specifică și pentru acest sistem de control.
Pentru a încheia excursul foarte scurt pe sistemele de control al motorului, nu putem să nu menționăm sistemul proprioceptiv, primul și cel mai rapid care trebuie recrutat. Multe dintre exercițiile descrise mai sus ar putea fi executate într-o formă instabilă (placi de surf, baloane elvețiene), doar pentru activarea acestui sistem important.
| luni | marţi | miercuri | |||
| ANUL | SERIES / DURATA | ANUL | SERIES / DURATA | ANUL | SERIES / DURATA |
| Armoergometro | 8-10 min | Armoergometro | 10 min | Lucrări de circuit aerobic / izometric | |
| Pek Dek | 4 x 20 | Simularea de conducere cu gantere ușoare | 4 x 2 min | Banda de alergare | 10 min |
| Șanțuri laterale și laterale cu ghidon | 4x20 | Capul flexiilor anterioare | 4 x 30 | ronțăit | 1 x max |
| Crăpați picioarele de 90 ° | 4 x 30 | Banda de alergare (sau plimbare în aer liber) | 45-50 min, cu distanțe variabile variind de la 70 la 80% din valoarea maximă | bicicletă | 6 min |
| Curl cu rotație de bust | 3 x 15 pe fiecare parte | Squat cu barbell | 1 x 30 | ||
| Bicepsul se învârte cu marmură | 4 x 20 | Armoergometro | 6 min | ||
| Retropulsiile capului | 4 x 30 | Hyperestension | 1 x max | ||
| Flexibilitatea dorsală a mâinilor cu gantere | 4 x max | Simularea de conducere cu gantere ușoare | 1x2 | ||
| Banda de alergare sau bicicleta | 20 min la 75-80% din valoarea FC max | Stepper | 6 min | ||
| Exerciții specifice pentru încheieturi și antebrațe | 1x2 min | ||||
| Repetați circuitul de 2-3 ori, terminând cu un exercițiu aerobic moderat de 15 minute. | |||||
| joi " | vineri | ||
| ANUL | SERIES / DURATA | ANUL | SERIES / DURATA |
| Armoergometro | 10 min. | bicicletă | 10 min. |
| Flexibilitatea dorsală a mâinilor cu gantere | 4 x 20 | îndesat | 4 x 20 |
| Lungimea gâtului lateral | 3x30 pe fiecare parte | Hyperestension | 4 x 20 |
| Banda de alergare (sau plimbare în aer liber) | 45-50 min, cu distanțe variabile variind de la 70 la 80% din valoarea maximă | scripete | 4 x 20 |
| Pressul francez cu barbell | 4 x 20 | ||
| Simularea de conducere cu gantere ușoare | 3 x 2 min | ||
| Retropulsiile gâtului | 4 x 30 | ||
| Lucrul specific pentru încheieturi și antebrațe | 4 x 2 min | ||
| Banda de alergare sau bicicleta | 20 min la 75-80% din valoarea FC max | ||
| Repetați circuitul de 2-3 ori, terminând cu un exercițiu aerobic moderat de 15 minute. | |||
Cardul ia în considerare o săptămână fără concursuri. În săptămâna de concurs toate exercițiile vor trebui revizuite în conformitate cu acest lucru. Exercițiile enumerate sunt pur indicative și trebuie raportate și modificate în funcție de perioadele de pregătire a pilotului (condiții generale, specifice, condiții de concurență etc.)
