Piloți, antrenor atletic și programarea cursei

Articol de Samuele Tedeschi - antrenor atletic și terapeut pentru sporturile cu motor

Ziua cursei a fost întotdeauna considerată testul celor nouă, în care pilotul și antrenorul își pregătesc toate eforturile pentru un singur scop, " victoria ".

În funcție de modul în care vă comportați în timpul weekend-ului de curse puteți obține cel mai bun rezultat sau cel mai rău rezultat. Deoarece lăsând deoparte programarea pe tot parcursul sezonului, va fi foarte important să ajungeți fizic și mental pregătit în ziua competiției, altfel veți risca să fii obosit sau nemotivat.

Există două posibilități care pot fi atinse la sfârșitul zilei și că sportivii știu bine:

obțineți rezultatele atât de transpirați
pierde sau face o competiție anonimă

Va fi pregătit să se asigure că pilotul ajunge pe pistă în cea mai bună măsură din capacitatea sa de a câștiga prima opțiune. De fapt, munca care trebuie efectuată de formator trebuie să includă programul de integrare hidrosalină, motivația psihologică a pilotului, care vizează combaterea cursei cu pregătirea mentală corectă, descărcarea musculară și eliminarea tensiunii provocate de conducere în timpul teste gratuite și calificări. În unele concursuri, se adaugă funcția de filtrare, a cărei funcție este de a " filtra " toate informațiile direcționate către pilot, pentru a împiedica întregul set de comunicații "de la" și "spre el", devenind prea împovărătoare și deconcentrând sfârșitul cursei.

Prin urmare, este clar că algoritmul de a câștiga competiții este complicat și că munca care trebuie făcută în timpul weekend-ului este multă; în articol, în care vor fi enumerate liniile directoare, fazele care alcătuiesc pre-cursa vor fi schematizate.

Fig.1.1 Sarcinile antrenorului atletic în timpul weekendului de curse

integrare

Apa este esențială pentru a garanta menținerea unei stări optime de hidratare. De fapt, este suficientă o pierdere de lichide egală cu 2% din greutatea corporală pentru a reduce drastic eficiența fizică și pentru a genera un sentiment evident de epuizare! Reintegrarea apei și a electroliților are rolul de a preveni apariția crampezilor musculare și oboseală mentală și fizică, precum și prevenirea deshidratării. Deshidratarea care apare adesea în sporturile cu motor datorită echipamentului individual de protecție folosit - cum ar fi costumele de protecție împotriva incendiilor și costumele din piele - și climatul fierbinte / umed pe traseele cursei, care sporesc în mare măsură transpirația și dispersia fluidelor corporale .

Cel mai potrivit tip de băutură care trebuie luat în timpul activității de conducere trebuie să fie puternic hipotonic, pentru a accelera golirea gastrică și pentru a restabili rapid fluidele din interiorul celulei (băuturile hipotonice sunt cele a căror concentrație are o presiune osmotic mai mic decât cel al plasmei și sarcina osmolară de zaharuri și minerale nu este dezechilibrată).

Maltodextrinele, dizolvate în apă împreună cu sărurile cu raportul proporțional corect, au avantajul incontestabil al menținerii soluției hipotonice, astfel încât acestea să permită rehidratarea rapidă a organismului, permițând astfel o întârziere a scăderii energetice.

De asemenea, este necesar să nu luați mai mult de 500ml de lichide timp de o jumătate de oră, deoarece organismul nu poate asimila mai mult decât această doză și excesul va fi expulzat în urină. De asemenea, un exces de săruri, pe de altă parte, ar provoca un dezechilibru osmotic, cu consecințe la nivel intestinal. În consecință, este necesar să se calibreze bine integrarea lichidelor, având în vedere că corpul nostru expulzează 1, 2 litri / oră de transpirație în timpul activității sportive și că aceste date pot crește în funcție de intensitatea efortului fizic, de asemenea dacă, în general, pentru sport, cum ar fi motorizarea și motociclismul, această cifră poate fi definită ca fiabilă.

Astfel, pentru a suplimenta potasiul, magneziul și sodiul, vom urmări proporția dictată de următoarea afirmație: 1 litru de transpirație conține 1, 5 g de săruri, din care 40% este compus din sodiu, 30% din potasiu este de 5% magneziu, procentele rămase vor fi atribuite tuturor celorlalte săruri expulzate prin transpirație, dar care nu sunt implicate în procesul de performanță. Călărețul se va cântări înainte de fiecare cursă sau de liberă practică și pe baza greutății de pe scară, procedura va fi următoarea:

Se scade greutatea măsurată după o oră de activitate de la greutatea măsurată înainte de activitățile liniei
Transformați rezultatul în grame

Exemplu :

Greutate inainte de activitati 70 kg
Greutate după activitate 69 kg
Rezultat: 70 kg - 69 kg = 1, 0 kg = 1000 g

Apă de băut în timpul și după activitatea cu săruri = 1500 ml

Va fi necesar să beți 250 ml de apă în timpul competiției sau studiilor gratuite și la sfârșitul acestora, la intervale regulate de aproximativ 15 minute, pentru un total de 1500 ml ; 40% sodiu, 5% magneziu și 30% potasiu vor fi dizolvate în băutură, în plus față de maltodextrină sau alte tipuri de zaharuri cu care pilotul este în largul său.

Pentru a calcula apoi cantitatea corectă, în proporție, trebuie să luăm în considerare și densitatea apei egală cu 1 g / ml.

Astfel vom fi conștienți de numărul de săruri și de lichide pe care va trebui să le restabilim pentru acel tip de rasă (procedura trebuie repetată ori de câte ori condițiile climatice și geografice ale locului în care se desfășoară schimbarea).

În orele de dinaintea cursei, încă de dimineață, pilotului i se va cere să efectueze o hidratare lentă, aproximativ 200-500 ml la fiecare 30 de minute cu băuturi hipotonice; în băuturile post-rasă, vor fi utilizate băuturi hipertonice, adică cu o osmolaritate mai mare decât cea a plasmei deoarece acestea sunt încărcate cu substanțe nutritive cum ar fi carbohidrații dați de maltodextrine.

Motivația psihologică

O anumită stabilitate emoțională, cu un nivel relativ scăzut de anxietate și tensiune, este o caracteristică care distinge, în general, sportivii de succes . Și într-un program de pregătire psihizică înaintea cursei, emoțiile călăreților trebuie să fie gestionate într-un mod complet diferit, deoarece un nivel ridicat de anxietate datorat concurenței (care poate apărea atât la nivel cognitiv cât și somatic) este în detrimentul performanței și creează experiențe negative privind inadecvarea și neîncrederea față de abilitățile personale.

În plus, spre deosebire de ceea ce se poate gândi, abilitățile mentale de reacție la anumite situații pot fi instruite. Este cazul gestionării emotiilor care rezultă din competiții, unde, adesea, datorită performanței de anxietate de stres, tendința este să ne concentrăm mai puțin pe plăcerea derivată din competiție și să generăm un ciclu continuu de gânduri stresante care pot afecta negativ performanțele de vârf .

Figura 1.3 Piramida managementului coaching-ului în timpul zilelor concursului

Pentru a rupe acest ciclu, antrenorul atletic va trebui să efectueze o serie de acțiuni de formare pentru creierul pilotului, permițându-i să intre în situația numită în jargonul tehnic " Flow-flow ", adică o stare de conștiință și o activare mentală profundă să aducă pilotul mai atent și mai competitiv, precum și să se imerseze complet în activitatea pistei.

Este necesar, din când în când, să cercetăm diferitele emoții ale călărețului de a modula și personaliza excitarea personală, care constă în activarea psihofizică corectă pentru acel sport, pentru acel moment de performanță, pentru acel atlet. Modularea imaginilor care sunt create din timp în timp, de exemplu, este baza diferitelor pregătiri mentale care vor fi realizate în domeniul concurenței. Același lucru pentru felul de stil de atenție care va fi prezentat; adică, în funcție de moment, atletul va fi mai mult în modul extern, cu atenție la mediul extern sau intern cu atenția acordată stimulilor lor interni (tensiune musculară, anxietate, bătăi de inimă, ritm de respirație etc.). ), gândiți-vă, de exemplu, la momentul utilizării grilei de pornire, unde pilotul este foarte concentrat asupra stimulilor interni, dar este bombardat în mod constant de stimuli externi, cum ar fi audiența din standuri, camerele de luat vederi etc., dacă în acel moment nu este posibil să rămână la nivel intern, performanța ulterioară va fi cel mai probabil afectată, datorită atenției și determinării care a scăzut.

Toate aceste niveluri diferite de activare, care, dacă nu sunt gestionate corect, vor înrăutăți performanța, vor necesita ajutorul unui specialist cum ar fi antrenorul de atletism specializat în coaching-ul sportiv; deoarece sunt necesare doar câteva măsuri specifice pentru a vă menține nivelul ridicat de activare. Prima sugestie pe care o pot da, sa inceapa acum sa incerc emotiile potrivite este poate cea mai evidenta, dar este ceea ce este din ce in ce mai ignorat ... ascultand mesajele interne ale corpului nostru din care este posibil sa intelegem dacă în cursul competiției suntem prea extenuați sau prea grei. Cel de- al doilea sfat este să țineți un jurnal al gândurilor înainte, în timpul și după competiție și să includeți și imaginile și sunetele percepute în mintea voastră, acest lucru vă va permite să creați o istorie personală (foarte importantă în cazul victoriei, deoarece este posibil să se recreeze exact aceleași senzații în următoarele curse, sporind șansele de reușită) pe care antrenorul atletic va putea să studieze combinația potrivită de senzații, pentru a fi perceput de către pilot pentru al aduce la succes.

Descărcarea musculară

În funcție de tipul de lucru pe care l-ați stabilit la începutul sezonului, această parte este diferită de cea de la preparator la preparator, așa că este mai jos sistemul clasic pe care îl folosesc de obicei și care include fazele de lucru desfășurate în ziua concursului. Din experiența personală, mulți piloți preferă să lucreze la întinderea mușchilor și la masajele osteopatice, înaintea cursei, pentru a încuraja acțiunea de descurajare și pentru a avea o mai mare libertate de mișcări comune.

Cu toate acestea, va fi adoptarea unei rutine care va oferi cel mai mare beneficiu pilotului.

Fig. 1.4 Ciclul de descărcare și activarea psihofizică la care pilotul este obișnuit pentru ziua concursului.

În cazul unor momente scurte, cauzate de interviuri sau seturi dificile ale vehiculului sau de alte evenimente anormale, este util să se concentreze asupra fazelor:

Traversarea (departe de cursa pentru câteva ore)

Activarea înaintea cursei (aproape de cursă)

Din moment ce mușchii și diafragma sunt adesea contractate, datorită concentrației utilizate și oboselii fizice în timpul testelor și calificărilor, lucrarea de întindere se concentrează asupra lor. Activitatea, pe de altă parte, constă în masajul pre-concurs și folosirea tehnicilor de coaching și NLP (programarea neuro-lingvistică) pentru a modifica starea de activare pilot și pentru a intra în starea " Flow ".

Încheiem articolul care arată cum ar trebui să fie prezentată curba corectă de recuperare fizică a călărețului în cele trei zile care alcătuiesc week-endul cursei. Curba inițială neagră arată că momentul nu este respectat sau că metodele corecte de recuperare nu sunt respectate, ducând la o înrăutățire a performanțelor de calificare de sâmbătă. Roșu, totuși, arată o recuperare corectă între vineri și sâmbătă, dar mai rău înainte de duminica cursei, întotdeauna din cauza modurilor greșite de recuperare psihofizică. Albastrul, totuși, este linia ideală, unde pilotul apare pe grila de pornire, la maximum de abilitățile sale.